Дальневосточный рынок японских подержанных автомобилей: что ждёт его, когда миновала золотая пора?

Повальное увлечение японскими подержанными автомобилями на российском Дальнем Востоке началось со второй половины 70-х годов, в так называемый «период застоя». Молодой журналист и писатель из Владивостока Василий Авченко в своей документальной повести «Правый руль» (2009) подробно описал положение на рынке японских иномарок. В этой книге, которая является оригинальным литературным произведением, автор страстно, хоть и с изрядной долей цинизма, описал свои чувства к родному городу и к японскому автопрому. Эта книга также является своего рода историческим свидетельством золотой поры бизнеса подержанных японских автомобилей на Дальнем Востоке. Надеюсь, мы когда-нибудь увидим и японский перевод «Правого руля». 

В этой статье мне бы хотелось осветить бизнес экспорта в Россию подержанных японских автомобилей с японской точки зрения, касаясь последних тенденций в этой области, и с добавлением личных комментариев.

Резкий спад импорта с 500 тыс. в год до 40 тыс.

Бизнес сбыта подержанных японских автомобилей на Дальнем Востоке начал развиваться во второй половине 80-х гг. Члены экипажей русских лесовозов и транспортных судов перевозили дешевые машины как личный багаж, и в советские времена, когда приобрести автомобиль было чрезвычайно сложно, японские машины стали пользоваться большой популярностью. Функции японского автомобиля, даже подержанного, во много раз превосходили качество советских легковых машин с конвейера, а с учетом того, что западные производители не поставляли автомобили на Дальний Восток, самыми популярными среди населения стали машины из Японии.

В России, не отличавшейся хорошим качеством дорожного покрытия, поломка машины, особенно в зимнее время, может стоить жизни, поэтому японские автомобили стали не роскошью, но скорее предметом обихода. Также, благодаря долговечности японских машин, стал активно развиваться рынок вторичного сбыта, запчастей и сервисного обслуживания, что в определённой степени помогло населению Дальнего Востока России пережить нелёгкие 90-е годы. Японские автомобили стали называть «японками» и «японцами» , что породило сленг с особой дальневосточной атмосферой.

В 90-е годы годовой экспорт японских подержанных автомобилей составлял около 150 тыс. в год и к началу 21 века уже достиг 200 тысяч. Официальная статистика по этому виду бизнеса ведётся в Японии начиная с 2005 г., и по ее показателям в 2005 г. экспорт составил 240 000, а перед мировым финансовым кризисом в 2008 г. — 517 тыс. автомобилей, рекордное число за все годы (Хамано Такэси, Росиа кёкуто хандобукку, 2012).

Основными портами отправки были Тояма, Фусики, Ниигата и другие порты со стороны Японского моря. В таких районах вслед за автомобильным бизнесом стала развиваться местная торговля, направленная на приезжающих русских бизнесменов и т. д. Например,  аэропорт Ниигаты одно время кишел русскими пассажирами, которые скупали в подарок не только еду и электронику, но даже автомобильные шины.

Однако в 2009 г. состояние бизнеса заметно ухудшилось, и годовой экспорт автомобилей упал более чем на 90%, составив всего 45 тыс. По всей Японии стали приостанавливать рейсы на Дальний Восток, а многие владивостокские бизнесмены стали подумывать о закрытии своего дела либо смене сферы деятельности.

Тяготы японского автобизнеса: «матрёшки», «утопленники» и радиация

В сложившейся ситуации, чтобы обойти высокую ввозную пошлину, был изобретён полулегальный способ транспортировки — машины стали перевозить в полуразобранном состоянии, регистрируя их в государственном реестре как запчасти. Между официальными органами и бизнесменами началась своего рода игра в «кошки-мышки». Машины с разобранным корпусом или снятыми отдельными деталями в России стали называть «конструктором», а в Японии — «матрёшками». Про автомобили, которые разрезали пополам для последующей сварки в России, жители Дальнего Востока говорили «распилы», а японцы — «хафу-катто» (half-cut). Импорт таких машин пошёл на убыль с 2011-2012 гг. и в данный момент функционирует исключительно для поставки запчастей. Однако говорят, что при экспорте японских автомобилей в отдельные страны Юго-Восточной Азии подобный способ транспортировки применяется до сих пор.

«Матрёшки» и «распилы» ждут таможенной очистки в порту Владивостока, январь 2011

Однако стоило только экспорту подержанных машин немного оживиться, как в 2011 г. в восточной части Японии случилось землетрясение. В российских СМИ и в Интернете широко освещались события марта 2011, когда волна цунами смыла в море огромное количество автомобилей. Наряду с призывами о помощи пострадавшему соседу, на всём Дальнем Востоке среди бизнесменов также распространялись предупреждения о том, что в Россию под видом обычных машин может хлынуть поток «утопленников». 

Однако, скорее всего, медленное восстановление экспорта японских автомобилей стоит связывать в большей степени со случившимся в Японии кризисом автопрома, когда спрос превысил предложение, и это затормозило экспорт машин в целом. Также после аварии на АЭС «Фукусима-1» до сих пор имеют место случаи, когда автомобили из Японии отправляются обратно российской таможней, которая обнаруживает в них присутствие радиоактивных частиц. Хотя теоретически японская сторона обязана проводить проверку товара перед отправкой, с технологической точки зрения довольно сложно полностью избавиться от радиоактивных частиц.

По настоящей тарифной сетке сложно завезти в Россию старый автомобиль с малыми затратами, как это было раньше. Самый дешёвый вариант – это импортировать не очень старые малогабаритные машины. Однако, учитывая повышающийся спрос на такие автомобили со стороны Мьянмы и других стран, неизвестно, будет ли и дальше возможно приобретать большое количество таких машин по низкой цене на аукционах. Не исключено, что в скором времени японские автомобили перейдут в разряд роскоши. Экспорт подержанных машин в Россию как в прошлом году, так и в этом идёт достаточно успешно. Тем не менее, появляется информация о том, что автомобильный сбыт во Владивостоке пошёл на убыль, и многие завезенные машины лежат мёртвым грузом на складах. В течение долгого времени курс рубля продолжает падать, поэтому сложно сказать, до какой степени восстановится былой экспорт в этом направлении.

Выбор автомобиля в эпоху Интернета

Отдельной достопримечательностью Владивостока стал широко развернувшийся на его холмах авторынок под открытым небом в местечке под названием «Зелёный угол». Сюда съезжаются профессионалы и обычные покупатели из соседних городов и даже из отдалённых уголков Сибири, чтобы вести переговоры о покупке с прожжёнными автодилерами. Однако в последнее время переговоры на «Зелёном углу» стали терять свою популярность – всё больше покупателей предпочитают осуществлять сделки напрямую через автомобильных агентов в Интернете. Купив машину на интернет-аукционе, покупатель забирает её на месте после того, как она пройдёт таможенную очистку.

«Зелёный угол», апрель 2010

Предпосылками такого ведения дел стало устранение большого количества преград в Интернете путём накопления и открытия большого количества информации о рынке автомобилей, что значительно облегчило покупку автомобиля. Самым популярным веб-сайтом, где собираются любители подержанных «японок», является, пожалуй, Drom.ru, где каждый день проводится около 5000 сделок купли-продажи. В феврале этого года на аукционе этого сайта был выставлен юбилейный 10-миллионный автомобиль – Ниссан Ното, 2008 г. в. за 400 тыс.руб.

В 2012 г. во Владивостоке открылся завод по сборке автомобилей Мазда, а в этом – и Тойота. Это, конечно, эпохальное событие, однако для большой части населения приобретение автомобился с конвейера остается несбыточной мечтой. Что касается заводской сборки автомобилей, то жители Дальнего Востока утверждают, что технологический уровень обычных местных автосварщиков гораздо выше. 

В последние годы корейские подержанные автомобили также начали было набирать популярность во Владивостоке, однако бум продолжался недолго. Во-первых, российская таможня ужесточила меры по занижению стоимости корейских машин, которые регистрировались ниже порога таможенной пошлины. А во-вторых, жители Дальнего Востока решили, что качество корейских автомобилей не может сравниться с японским, и к осени 2012 г. такой бизнес практически сошел на нет.  В настоящее время множество корейских машин лежат на складах Владивостока как мертвый инвентарь.

Сеть магазинов запасных частей, Владивосток, август 2013

Думается, что японские подержанные автомобили продолжат пользоваться популярностью среди российских покупателей, которые хотя и ограничены в средствах, но не лишены хорошего вкуса. И японцам бы не помешало получше узнать своих европейских соседей, которые так преданы японскому автопрому. 

(Переведено с японского, оригинал от августа 2013)