Музей железной дороги в Киото

Музей, где можно трогать экспонаты

29 апреля 2016 года в Киото на улице Умэкодзи открылся музей железной дороги.

В существовавшей до 2015 года Галерее паровозов Умэкодзи в паровозном депо, принадлежащем железнодорожной компании JR West, где раньше обслуживались паровые локомотивы, сохранили веерное депо, поворотный круг и множество паровозов.

Сейчас музей перестроили, устроили большое выставочное помещение и расширили тематику, он теперь отражает всю историю железной дороги. Там выставлены 53 образца железнодорожного транспорта – от паровозов до синкансэнов, хранившихся в Музее транспортной науки, который закрылся в 2014 г. Представленные в музее локомотивы можно трогать руками. Оборудовано и пространство с симуляторами, где можно самому попробовать управлять локомотивом.

Увидеть вблизи старинные локомотивы

Когда вы заходите в музей, то первое, что вы видите – это поезда, выставленные вдоль стометровых галерей, напоминающих платформы железнодорожной станции.

Первыми стоят крупнейший в Японии паровоз, использовавшийся для пассажирских составов – C62, получивший в народе название «Сирокуни» («Белая страна», по принципу игры словами гороавасэ, С – «си», 6 – «року» и 2 – «ни»), первый электровоз для дальних маршрутов серии 80 «Сёнан дэнся», появившийся после войны, и первый синкансэн серии 0 – «Сверхскорый поезд мечты» (Юмэ но тётоккю). За ними стоят в основном локомотивы, использовавшиеся в период послевоенного восстановления и быстрого экономического роста.

Слева направо: паровоз C62, электровоз серии 80, синкансэн серии 0

На первом этаже главного выставочного павильона также выставлены исторические составы. Здесь стоят 12 экспонатов, среди которых и первый японский паровоз серийного производства серии 230, официально признанный важным объектом культурного наследия страны, и синкансэн серии 500, первый в мире состав, имеющий эксплуатационную скорость в 300 км/ч и сейчас использующийся на линии Санъё.

Рядом с синкансэном 500 серии – велосипед обходчика путей, приспособленный для движения по рельсам. Посетители могут попробовать прокатиться на нём. Есть и множество других экспонатов, помогающих понять работу подвижного состава и другого железнодорожного оборудования. Устроен проход под электровозом, откуда можно рассмотреть его снизу, а также уголок, откуда можно взглянуть на крышу вагона вблизи.

В дальнем конце зала на первом этаже устроены рельсы, выходящие к использующимся в настоящий момент путям, и в музее планируют показывать технику, которая находится в эксплуатации.

Слева направо: синкансэн серии 500 (1996 г.), спальный поезд серии 581 (1968 г.), скорый поезд серии 489 (1971 г.)

Синкансэн серии 100 (1989 г.)

В экспозиции, рассказывающей об истории железной дороги, воссоздана станция годов Сёва (1926-1988)

Две диорамы: модель и реальность

Если подняться по эскалатору на второй этаж, то мы увидим большую диораму, ширина которой составляет около 30 м, а глубина – около 10. С утра до ночи под небом, меняющим свой цвет, двигаются модели паровозов, синкансэнов, электричек, выполненные в масштабе 1/80.

Внимание посетителей могут привлечь и симуляторы, на которых можно попробовать управлять локомотивом, надев форму машиниста. При помощи компьютерной графики на экране воспроизводятся пути, погодные условия, время дня и другие особенности, придающие картинке реалистичность.

На третьем этаже устроена открытая площадка обозрения «Небесная терраса». Справа можно видеть пути синкансэна Токайдо и железнодорожной линии Токайдо (ветка JR Киото), а слева – железнодорожную линию Санъин (ветка Сагано). Отсюда можно бесконечно смотреть на движение поездов. Видны и башня Киото, и буддийский храм Тодзи, и горная цепь со стороны Хигасиямы. Миура Хидэюки, директор музея, говорит, что вид с террасы – это своего рода ещё одна диорама в дополнение к той, что устроена на втором этаже.

На симуляторе можно почувствовать, насколько непросто управлять локомотивом, выдерживая соответствующую скорость на поворотах, и останавливаться у строго определённого участка платформы.

С «Небесной террасы» открывается прекрасный вид на поезда синкансэн, летящие на фоне знаменитой пятиярусной пагоды храма Тодзи

История депо Умэкодзи

Улица Умэкодзи, на которой расположен музей, имеет особое значение в истории железных дорог в Японии. Всё началось более века назад. Два ранее существовавших в Киото паровозных депо в 1914 году объединили в одно, которое построили на улице Умэкодзи. Оборудованное тогда веерное депо было построено из железобетона, что было передовой технологией в то время.

В 1936 году депо переименовано в Главное депо Умэкодзи и до войны обслуживало подвижный состав важнейших путей сообщения страны – линий Токайдо и Санъё, в том числе сверскорые поезда «Цубамэ» (Токио-Кобе), а после войны скорые «Камомэ» (Киото-Хаката). В 1946 году здесь базировалось наибольшее количество поездов – 87.

Однако со второй половины 1950-х годов всё шире используются электровозы и дизельные локомотивы, а паровозы постепенно выходят из употребления. Паровозы Главного депо Умэкодзи ещё ходили по линии Санъин, но в 1971 году их перестали использовать и там.

Однако администрация государственной железной дороги решила сохранить некоторое количество паровозов, которые были ещё на ходу, прежде чем полностью отказаться от их использования. Для их размещения выбрали Главное депо Умэкодзи, обслуживавшее важнейшие магистрали страны, и к 100-летию железных дорог в Японии в 1972 году на его базе открылась Галерея паровозов Умэкодзи.

В Англии, в Йорке также есть Национальный музей железных дорог, где, как и в Умэкодзи, на базе бывшего депо хранят паровозы в рабочем состоянии, ещё пригодные для использования. Галерея Умэкодзи создана на три года раньше и, хотя по масштабам сильно уступает английскому музею, её называют одним из первых таких учреждений в мире.

Музей унаследовал оборудование Главного депо Умэкодзи и его паровозы. К открытию музея устроена площадка, с которой можно видеть веерное депо и поворотный круг. Эта площадка расположена рядом с помещением, где проводят осмотр и ремонт паровозов, и через большое окно можно наблюдать за обслуживанием старинной техники.

Из 23 паровозов, находящихся в музее, восемь – на ходу, и они, сменяя друг друга, с 11 до 16 часов по 15-30 минут ездят возле музея, проходя расстояние в километр. Это – единственный железнодорожный музей в Японии, где каждый день можно покататься на поезде с паровозом.

Выходом из музея служит старое станционное здание, перенесенное со станции Нидзё линии Санъё, которая расположена неподалёку. Оно было построено в 1904 году и является одним из старейших деревянных зданий станций. Помимо экспозиции, посвящённой устройству паровозов, сохранившейся со времён Галереи паровозов Умэкодзи, здесь также продаётся множество оригинальных сувениров.

Общая площадь помещений музея составляет 30 000 кв. м, и он имеет одну из крупнейших экспозиций железнодорожного оборудования. Поблизости находится парк Умэкодзи с Трамвайной площадью, где по субботам и в праздничные дни можно прокатиться на первом в Японии трамвае. А если захотите прогуляться подальше и сесть на прогулочный поезд Сагано, который ходит по старой ветке линии Санъин, то сможете полюбоваться видами реки Ходзу. Немало вокруг и других достопримечательностей, связанных с железной дорогой. Те, кто интересуется железной дорогой, могут провести увлекательный день в открывшемся музее и его окрестностях.

Часы работы: 10:00-17:30 (вход до 17:00)
Выходной день: среда
Стоимость билетов:
Взрослые – 1200 йен, студенты и старшеклассники – 1000 йен, ученики младших и средних классов – 500 йен, дошкольники старше 3 лет – 200 йен

Вебсайт Музея железной дороги в Киото (на англ. языке)

Фотография к заголовку: Первый японский паровоз серийного производства серии 230 №233

К открытию Галереи паровозов Умэкодзи в веерном депо собрали 17 паровозов со всей страны (24 ноября 1971 г., фотография Jiji Press)

Сбор материала и текст: Нисидзава Кадзухико (редколлегия Nippon.com)
Фотографии: Кодэра Кэй

Использованы материалы из книги JR West «90 лет истории Умэкодзи» (Умэкодзи 90нэн си, «Нэко пабуриссингу», 2004)