Honda Jet – самый продаваемый лёгкий реактивный самолёт для бизнес-авиации в мире. За 30 лет в него были инвестированы огромные средства, и сейчас усилия группы разработчиков, долгое время бившихся над преодолением непростых задач, наконец начинают приносить плоды.
Внезапный взлёт продаж
Дочернее предприятие компании Honda в авиастроении – фирма Honda Aircraft Company (штаб-квартира находится в США, штат Северная Каролина, Гринсборо) в 2018 году заняла первое место в мире по продажам в категории лёгких реактивных самолётов, реализовав 37 единиц. Фирма удерживает первенство второй год подряд – в 2017 году было продано 43 таких самолёта.
Лидерство на рынке лёгких реактивных самолётов для бизнес-авиации принадлежало небольшому числу производителей, и в первую очередь, американской компании Cessna. Компания Honda вышла на этот рынок, не имея опыта выпуска самолётов, будучи японским производителем мотоциклов и автомобилей, и тем не менее она внезапно вырвалась в лидеры продаж.
Особенностью самолёта Honda Jet является уникальная компоновка: его двигатели расположены сверху над несущим крылом. Двигатели бизнес-джетов обычно крепятся к фюзеляжу. Благодаря идее, превзошедшей общепринятое представление, создателям удалось успешно увеличить полётную скорость, повысить дальность беспосадочного перелёта, снизив сопротивление воздуха и расход топлива. К тому же удаление двигателей от фюзеляжа и расположение над крыльями позволило сделать просторнее салон самолёта, и вместе с тем понизить уровень шума, передающегося в салон от двигателей.
Интерьер самолёта Honda Jet (фотография предоставлена компанией Honda)
Ещё одна особенность состоит в существенном сокращении рабочей нагрузки на пилотов. «Этим самолётом можно управлять интуитивно, в частности, можно касаться иконок на экране точно так же, как на смартфоне», – пояснили в компании Honda.
Пилотская кабина Honda Jet (фотография предоставлена компанией Honda)
Но прежде чем прийти к нынешнему триумфу, авиационному бизнесу компании Honda довелось не раз пережить трудные времена. В какой-то момент руководство корпорации приняло решение о сокращении, и забрезжила близкая перспектива полного свёртывания этого направления.
Сокращение авиационного бизнеса
Фудзино Митимаса – президент компании Honda Aircraft. Невозможно рассказать историю Honda Jet, не назвав его имени.
В 1986 году, на третий год после поступления в компанию, Фудзино, которого назначили в Центр базовых технических исследований компании Honda в городе Вако, был включён в проект по проектированию и разработке самолётов. Для Фудзино, который отучился на авиастроительном отделении технического факультета Токийского университета, но затем принял решение поступить на работу в автомобилестроительную компанию, это решение кадрового отдела было неожиданным. И уж тем более не мог он себе представить, что с тех пор вся его работа будет связана с авиационным бизнесом.
Основной работой Фудзино авиационные исследования стали в американском штате Миссисипи, в Старквилле, где расположен Распеттовский центр авиационных исследований университета штата. Здесь он создал два образца для практических испытаний. Но ухудшение экономической конъюнктуры после краха «мыльного пузыря» в японской экономике не позволило продолжать в прежних масштабах работу в области авиации, ненасытно требующую финансирования. Компания Honda была вынуждена пойти на сокращение своего авиационного направления. Все занятые в нём сотрудники, не исключая Фудзино, получили приказ вернуться в Японию, где их вместе с остальными коллегами распределили по другим отделам. Это произошло в 1996 году.
Никого не удивило бы, если в тот момент компания Honda раз и навсегда отказалась бы от своего устремления в небо.
Идея, осенившая ночью
Как вспоминает сам Фудзино, это было в конце 1996 года или в начале следующего 1997-го. Он уже лёг спать в доме, который он арендовал в префектуре Сайтама, когда ему в голову внезапно ворвалась идея. Бумаги под рукой не оказалось, поэтому набросок пришлось сделать на обороте календаря. Так появилось первое изображение главной особенности самолёта – размещения двигателей вверху над несущим крылом. Вероятно, Фудзино и сам тогда этого не осознавал, но именно в ту ночь произошло зарождение Honda Jet.
Исходный набросок дизайна Honda Jet на обороте календаря (фотография предоставлена компанией Honda Aircraft)
Осенью 1997 года, когда Фудзино ещё не исполнилось сорока, ему выдался случай коротко, не присаживаясь, побеседовать с Кавамото Нобухико, тогдашним президентом Honda, и объяснить ему большую важность продолжения работы в области авиации. Вероятно, энтузиазм Фудзино оказался заразителен, и Кавамото распорядился, чтобы тот выступил со своим предложением на заседании корпоративного руководства. На этом собрании, помимо решения о возобновлении разработки опытного образца, Фудзино поручили возглавить проект. Так продолжился вызов покорению неба, брошенный компанией Honda.
Успех первого полёта и отказ от коммерческой реализации
Вновь переехавший в Соединённые Штаты Фудзино с головой ушёл в проектирование и разработку. Наконец, в декабре 2003 года в штате Северная Каролина в Международном аэропорту Пидмонт-Триад в Гринсборо успешно состоялся первый полёт опытного образца. Полётное время составило около одного часа.
Но руководство Honda вынесло суровый вердикт: «не подлежит коммерческой реализации». В то время компания видела авиационное направление сугубо исследовательской сферой деятельности для последующего использования технологий в автомобилестроении. В руководстве считали, что на пути к коммерческой реализации самолёта стоит множество трудностей – от сертификации и организации производства до сбыта и послепродажного обслуживания, из-за чего многие выступали против коммерческого воплощения проекта, представляя высоту барьера, который необходимо преодолеть, чтобы выйти на новый для компании рынок.
Встреча на Багамах в период разочарования
Разочарованный, Фудзино проводил отпуск на Багамах. В один из дней, когда он завтракал с семьёй, с ним заговорил какой-то американец, сидевший за соседним столом. «Какой милый ребёнок», – заметил он. Завязалась беседа, в ходе которой выяснилось, что этот человек прилетел на Багамы на собственном самолёте, а Фудзино признался, что имеет отношение к авиационному подразделению Honda.
В ответ американец рассказал, что он читал статью, посвящённую Honda Jet. При этом он воскликнул: «Honda Jet выглядит просто отлично!» Этот человек выразил желание непременно купить себе такой самолёт, если только они поступят в продажу, и взял с Фудзино обещание дать ему знать, когда это произойдёт. Для Фудзино вряд ли можно было представить лучшую похвалу.
Испытания продолжались, хотя материнская компания и не намеревалась доводить самолёт до коммерческой реализации. В июле 2005 года на авиационной выставке в Кошкоше в американском штате Висконсин Honda Jet впервые предстал перед публикой. Оригинальный вид самолёта с его двигателями, расположенными на пилонах сверху крыла, привлекал взоры десятков тысяч людей, побывавших на этой выставке. Тем не менее, целью компании Honda было не более чем продемонстрировать миру свои авиационные технологии, а доводить дело до продаж самолёта она не планировала.
Реактивные самолёты расходятся, как горячие пирожки
Всё изменилось в марте 2006 года. Фудзино провёл переговоры непосредственно с Фукуи Такэо, который был в то время президентом компании Honda, в ходе которых ему удалось заручиться пониманием в отношении коммерческой реализации Honda Jet, и правление фирмы приняло соответствующее решение. В октябре того же года на выставке бизнес-авиации NBAA в Орландо в штате Флорида Honda Jet был вновь продемонстрирован публике, и был открыт приём заявок.
Этот шаг принёс блестящий результат: было заказано более сотни машин. Рассказывая о том времени, Фудзино заметил: «Самолёты продавались, как горячие пирожки». Это был момент вознаграждения за многолетние усилия.
На выставке произошло ещё одно знаменательное событие. Погружённого в хлопоты Фудзино кто-то окликнул из-за спины. Когда он обернулся, перед ним представл тот самый американец, с которым они познакомились на Багамах. «Я же говорил, что немедленно его куплю», – напомнил он, и тут же подписал контракт.
Но какими бы замечательными характеристиками ни обладал самолёт, без прохождения сертификации авиатранспортного типа его передача покупателям невозможна. В декабре 2015 года Федеральное управление авиации США наконец выдало сертификат типа, и можно было приступать к фактическим продажам. К тому времени минуло девять лет с начала приёма заказов. Авиация – это бизнес, требующий умения сохранять дыхание на длинных дистанциях.
Инженер и предприниматель
Конечно, нити истории этого успеха не сходятся на одном лишь Фудзино. На конференции в Японском пресс-клубе он признался, что «свёл к минимуму совещания», чтобы заставить всю команду полностью проявить свои способности. Когда у него спросили, в чём именно состоял его замысел, он пояснил, что с самого начала в команде бытовало отношение в духе «проведение совещаний уже само по себе есть работа». Это порождало атмосферу, в которой никто не предлагал никаких новых идей. Потому-то и пришлось прибегнуть к новой политике управления – свести совещания и заседания к минимуму для того, чтобы каждый член команды сам обращался за всей необходимой ему информацией. Как результат, «удалось сменить атмосферу и заставить людей работать творчески», – рассказал он.
И всё-таки, признаётся Фудзино, теперь, когда команда из 40 человек разрослась более чем до 1800, без совещаний работать уже не получается. Приходится проявлять гибкость и соответствовать реальной ситуации. Для того, чтобы довести дело от исследований и разработки до продаж, требуются не только таланты инженера, но и способности менеджера-предпринимателя, способного не только осуществлять общее руководство, но и организовать работу непосредственно на местах.
Фудзино Митимаса, президент компании Honda Aircraft, на Международном совете по авиационным наукам (ICAS) в Санкт Петербурге получает премию за инновации в аэронавтике в сентябре 2014 г.
Можно ли унаследовать дух фирмы при единственной встрече?
Хонда Соитиро, основатель компании Honda, на протяжении всей своей жизни мечтал создать самолёт. Говорят, что эта мечта зародилась в детстве, когда Хонда был очарован искусством лётчика-шоумена Арта Смита, который приезжал с выступлениями в Японию из Соединённых Штатов. Сам же Фудзино встретился с Хондой Соитиро один-единственный раз. Встреча была случайной – они разминулись в уборной исследовательского центра фирмы в городе Вако. На основателе компании была красная гавайская рубашка.
От начальства Фудзино получил строгий наказ: «Ни в коем случае не заговаривать об авиационном бизнесе с господином Хонда». Причина состояла в том, что в то время Хонда Соитиро уже отошёл от дел. Но все без исключения в компании знали, как этот человек любит самолёты, и упоминание о них неминуемо всколыхнуло бы в нём стремление вернуться к активной работе, что не могло не привести к серьёзному замешательству. Этим и объяснялся запрет. Фудзино выполнил распоряжение и не промолвил ни слова.
Через два года, в 1991 году Хонда Соитиро скончался в возрасте 84 лет. Теперь, по прошествии ещё без малого трёх десятилетий, самолёты Honda Jet летают по всему миру. Хонда Соитиро и Фудзино Митимаса не перемолвились ни единым словом. Но, быть может, именно их единственная встреча стала своего рода моментом истины, когда «генетический код», который ведёт человека к воплощению его заветной мечты, передался от одного к другому.
Фотография к заголовку: Новейшая модификация Elite, поступившая в продажу в 2018 году (предоставлена компанией Honda)
Статьи по теме
