На рынок выходит модель Leaf компании Nissan: изменят ли электромобили расклад сил среди автопроизводителей?

Второго октября японская автомобилестроительная компания Nissan начинает продавать на внутреннем рынке модель автомобиля Leaf, практически полностью обновлённую впервые почти за 7 лет. С января будущего года они поступят в продажу за рубежом – в Европе и США. В странах Европы происходит ускорение перехода к электромобилям, а в США компания Tesla выпустила в продажу электромобиль, рассчитанный на массового потребителя – «Модель 3». Массовый выход электромобилей на основные рынки – японский, американский и европейский, будоражит мир производителей автомобилей.

Запас хода на одной зарядке (в режиме JCO8), объявленный компанией Nissan шестого сентября, составляет 400 километров. Это вдвое больше, чем у первого поколения модели Leaf образца 2010 года, а в сравнении с модификацией 2015 года прирост составил 42%. Выходная мощность электродвигателя по сравнению с образцом 2010 года прибавила 38%, достигнув 110 кВт, что увеличило ускоряющую силу.

Как заметил президент Nissan Сайкава Хирото, «теперь электромобили перестали быть чем-то особенным; ключом стала возможность предложить ценность, привлекательную в качестве самого обыкновенного автомобиля». Автомобиль обрёл новые функциональные возможности, такие как автоматическая парковка, при этом цену удалось удержать на уровне, сопоставимом с первым поколением модели (в пределах от 3 млн 150 тыс. до 3 млн 990 тыс. йен).

Ожидается, что ежемесячный уровень продаж на внутреннем рынке составит 2-3 тысячи единиц. Это в два-три раза больше по сравнению с первым поколением модели. Число автомобилей первого поколения, проданных почти за 7 лет, составило приблизительно 280 тысяч. Несмотря на то, что эти продажи оказались лучшими среди электромобилей во всем мире, для возглавлявшего руководство Nissan Карлоса Гона такой результат не оправдал ожидания. Теперь компания планирует отыграться на волне растущей популярности электромобилей с помощью нового поколения Leaf.

Настанет ли день, когда автомобиль станет бытовым электроприбором?

Поводом для повышенного внимания к электромобилям, которым они неожиданно стали пользоваться в последнее время, стали нарушения контроля эмиссий выхлопных газов дизельных автомобилей немецкого автоконцерна Volkswagen. В странах Запада потребители воспринимали автомобили с дизельным двигателем как экологически «чистые» машины, выбрасывающие не слишком много двуокиси углерода, но теперь люди стали понимать, что такие автомобили, как и прежде, выбрасывают оксиды азота, непосредственно воздействующие на организм. В западном обществе произошёл резкий разворот в сторону электромобилей с их нулевыми эмиссиями, и правительства Великобритании и Франции приняли решение запретить к 2040 году продажу автомобилей, работающих на бензине и дизельном топливе.

В США компания Tesla под руководством Илона Маска, предложив электромобиль премиум-класса, стала переманивать клиентуру у таких брендов как Mercedes-Benz и Porche. А с началом продажи в нынешнем году «Модели 3» электромобили вышли на массовый рынок, ускорив процесс расширения рынка автомобилей, работающих на электричестве.

Электромобиль, ключевыми элементами которого являются электрический двигатель и аккумуляторы, повсеместно начали рассматривать как предмет, который, вероятно, можно производить точно так же, как компьютеры и бытовые электроприборы эпохи информационных технологий – достаточно лишь закупить эти ключевые детали. Поэтому на рынок электромобилей одно за другим приходят новые предприятия, в том числе и те, которые прежде не были связаны с производством автомобилей, и многие стали полагать, что в этой сфере промышленности происходят большие перемены. Более того, появилось мнение, согласно которому автомобилю предстоит стать обезличенным широко доступным товаром.

Выступая 4 августа по случаю официального объявления о партнёрстве в области капитала с компанией Mazda, президент фирмы Toyota Тоёда Акио отметил: «Мы решительно не намерены превращать автомобиль будущего в обезличенный товар». Вероятно, это можно объяснить опасениями о том, что при дальнейшем переходе к электромобилям компании станет сложнее выделиться среди прочих функциональными качествами своей продукции, и Toyota лишится возможности проявлять свои сильные стороны.

На презентации модели Leaf 6 сентября я поинтересовался у президента Nissan Сайкава Хирото, предстоит ли автомобилю стать обезличенным товаром. «Автомобиль таким не станет», – ответил Сайкава.

Вице-президент Сакамото Хидэюки, который отвечал за разработку модели, тоже отметил: «В электромобилях технологии автоматизации и другие новшества внедряются больше, чем в других автомобилях, в частности, машинах с бензиновым двигателем, и в способности к реализации таких технологий, вероятно, будут проявляться различия между производителями». Он настаивает на том, что даже если электромобили заменят автомобили на бензине, это отнюдь не означает исчезновение разницы функциональных качеств. Традиционные производители автомобилей в ответ на приход новых игроков стремятся не допустить ослабления ограничений, настаивая на том, что автотранспорт – это очень серьёзно.

Ключ – оптимизация технологий

К примеру, новая версия Leaf получила по сравнению с предшественницей значительно возросший запас хода, однако объём пространства, занимаемый литий-ионными аккумуляторными батареями, остался практически прежним. Каким же образом удалось увеличить запас хода без значительного увеличения физического объёма батарей?

Это стало плодом прогресса в области материалов для аккумуляторов, а кроме того, объединения талантов множества инженеров-механиков, а также специалистов по автоматическому управлению и материаловедению, которые искусно поработали над ходовым устройством, снижением массы автомобиля, дизайном с улучшенными аэродинамическими характеристиками, а также усовершенствовали технологии контроля, эффективно связав аккумуляторную батарею и электродвигатель.

Сложность производства автомобилей состоит в необходимости комплексной мобилизации технологий – от производства деталей до программного обеспечения. При этом привлекательность того или иного автомобиля определяется ещё и тонким техническим умением создателей тщательно проработать такие зыбкие качества, как комфортность или ощущения, которые возникают у водителя, когда автомобиль набирает скорость. Автомобиль является товаром, в котором в зависимости от формы кузова и подбора ходовой части существенная разница возникает даже при оснащении совершенно одинаковыми двигателями. Это классический случай «оптимизированного» продукта, наиболее подходящие ответы для которого создатели находят тщательным подбором разнообразных деталей и комплектующих. Считают, что поскольку при производстве электромобиля общее число деталей, составляющее порядка 30 тысяч, сокращается примерно на 40%, настолько же упрощается его изготовление. В действительности всё обстоит иначе.

В случае новой модели Leaf увеличение запаса хода стало результатом консолидации разнообразных технологий, однако, разумеется, если удвоить объём литий-ионных аккумуляторов, запас хода тоже можно увеличить почти вдвое. Но в таком случае резкое увеличение стоимости и массы автомобиля снизят его потребительские качества. Максимальной ценности изделия не добиться простой сборкой комплектующих.

Вместе с тем, в сравнении с бензиновыми и прочими автомобилями, которым необходимо соответствовать ограничениям эмиссий выхлопных газов, сокращение ограничений расширяет сферу новых задач. Новая модель Leaf стандартно оборудована «электронной педалью» (e-pedal) акселератора. Оперируя только этой педалью, можно переключать режимы «начало движения», «ускорение», «торможение», «остановка», «стоянка». Эта технология родилась благодаря тщательно продуманному сочетанию в зависимости от скорости движения действия тормозов трения, используемых в обычных машинах, и регенеративных тормозов, которые используются в электромобилях и автомобилях с гибридной силовой установкой. Это тоже пример «оптимизации технологий», которая стала возможной именно благодаря длительному опыту разработки автомобилей.

Наступление эпохи естественного отбора

Хотя вполне резонно утверждать, что электромобиль уверенно эволюционирует, возможности таких машин всё ещё ограничены. Возможно, 400-километровый запас хода нового автомобиля Leaf вполне достаточен с точки зрения рядового японского пользователя, однако его недостаточно для таких стран, как Германия, которой нужны автомобили, способные мчаться по автобанам со скоростью 180 километров в час. А при таком движении по скоростной автомагистрали заряд аккумуляторов расходуется быстрее, и автомобиль не может пройти без подзарядки и 400 километров.

Серьёзной задачей является и сокращение времени зарядки аккумуляторов. У нового поколения Leaf в режиме быстрой зарядки оно составляет 40 минут, а при обычной зарядке – от 8 до 16 часов. Сокращение времени зарядки считают долгосрочной задачей, добиться его сокращения не так-то просто.

Для того, чтобы компенсировать эти недостатки электромобиля, на рынке предлагаются электромобили c увеличенным запасом хода, который достигается дополнением электродвигателя двигателем внутреннего сгорания, с помощью которого можно продолжить движение в случае разрядки аккумуляторов. Таким образом, даже в условиях перехода к электромобилю одним из аспектов этого процесса является необходимость использования технологий существующих автомобилей с тем, чтобы компенсировать недостатки электродвигателя.

Автомобильная промышленность, зародившаяся в Германии около 130 лет назад, безусловно, вступает в период самых больших перемен за всю историю своего существования. Тем не менее, автомобиль по-прежнему является стальным механизмом массой более тонны, в чреве которого люди несутся по поверхности земли со скоростью свыше сотни километров в час. Безопасность и надёжность, которые требуются от автомобиля, очевидно превышают требования, предъявляемые к компьютерам, смартфонам и прочим продуктам информационных технологий. С учётом этого, вероятно, можно полагать, что даже с наступлением пока ещё не слишком продолжительной эпохи электромобилей традиционные производители автотранспорта продолжат удерживать свои конкурентные позиции.

«В 2019, 2020, 2021 годах с приходом всё новых игроков, вероятно, произойдет взлёт электромобиля. Но решающими станут пять лет с 2020 по 2025 год, когда станет ясно, насколько за ними последуют остальные производители», – считает президент компании Nissan. Таким образом, если в ближайшие пять лет, вероятно, можно ожидать прирост числа новых участников рынка, то уже следующие пять лет станут периодом естественного отбора. Переживут этот отбор традиционные производители или новые – пока неясно.

Фотография к заголовку: Новая модель Leaf, представленная компанией Nissan, и устройство для зарядки. Запас хода при полной зарядке составляет 400 километров. 6 сентября, г. Тиба, выставочный комплекс «Макухари Messe» (фотография предоставлена Jiji Press)