Список наследия японской индустриальной культуры

С 2007 года Японское общество инженеров-механиков определяет главные достижения в истории японского инженерного дела. Некоторые из объектов этого списка характерны именно для японской культуры – например, куклы каракури-нингё, создававшиеся в период Эдо (1603-1868), которые, возможно, определили уникальный японский подход к исследованию и разработке промышленных роботов.

Искусство ради искусства

Промышленных роботов начали использовать для сборочных работ, сварки и других задач около полувека назад, а в последние несколько лет развитие роботов всё больше фокусируется на как можно более точном воспроизведении движений человека. Например, роботы для медицинского ухода могут поднимать пациентов и выполнять другие действия. Есть также и роботы-экзоскелеты, увеличивающие силу человека.

В 2003 году в Доме японской культуры в Париже проходила выставка Hommes et Robots: De l'utopie à la réalité (Люди и роботы: от утопии к реальности). В числе прочего там были представлены произведения Иваи Тосио, Фудзихата Масаки, Янобэ Кэндзи и Миядзима Тацуо, посвящённые теме роботов. Демонстрировались также роботы различных японских компаний, в том числе «Асимо» компании «Хонда» и собака-робот «Айбо» от «Сони».

Ни один из этих роботов не приносил прямую пользу – в те времена Япония была практически единственной страной, где создавали роботов, не предназначенных для выполнения утилитарных задач. Вполне возможно, что так же обстоят дела и сегодня. Эти разработки заложили фундамент для создания современных роботов, выполняющих функции медсестры, и экзоскелетов, но в первое время такие цели ещё не ставились. Представители принимающей стороны, Франции, отметили, что конструирование роботов, не предназначенных для практического использования, – интересный аспект японской культуры.

Один из старейших объектов в списке машиностроительного наследия – «Мальчик-лучник» (Юмихики-додзи), кукла каракури-нингё, сделанная в 1820-е годы. Созданная талантливым изобретателем Танакой Хисасигэ кукла сидит на подставке и может выполнять серию движений – она захватывает стрелу, натягивает лук и стреляет в мишень. В ходе проектирования куклы-лучника Хисасигэ изучил устройство импортных часов. Он разрабатывал куклу просто ради того, чтобы научиться максимально точно воспроизводить движения человека – то, чем занимаются и современные робототехники.

Интересно, что первая стрела куклы летит мимо, и она поражает цель только второй стрелой – очень по-человечески.

Кукла «Мальчик-лучник» (Юмихики-додзи) (фотография предоставлена советом по образованию Курумэ)

Бонсай-автомобиль

Миниатюризация издавна популярна в Японии – здесь можно привести такой пример, как искусство бонсай. В более близкие к нам времена компания «Сони» заработала свою репутацию благодаря своим транзисторным радиоприёмникам, телевизорам с восьмидюймовым экраном и знаменитым аудиоплеерам Walkman – все эти продукты демонстрируют техническую изобретательность, позволившую создать настолько компактные вещи.

Культура миниатюризации затронула и автомобильный дизайн. В 1955 году Министерство международной торговли и промышленности начало «проект народного автомобиля». В то время многие японцы мечтали о собственном автомобиле. Работники министерства, которое сейчас стало Министерством экономики, торговли и промышленности, искали машину, способную перевозить четырёх человек (или двоих и 100 кг груза), которая могла бы проезжать 30 км на литре бензина при скорости в 60 километров в час. Объём двигателя у неё бы составлял 350-500 см³, и она должна была продаваться менее чем за 250 тысяч йен.

Ответом на запрос министерства стала уменьшенная «Субару 360-K111», созданная компанией Fuji Heavy Industries Ltd. в 1958 году. Это – первый из японских автомобилей класса кэй, «облегчённый». Это четырёхместная машина около трёх метров длиной, 1,3 м в ширину и 140 см высотой с двухтактным двухцилиндровым двигателем объёмом 356 см³ с воздушным охлаждением, развивавшая максимальную скорость 83 километра в час. Правда, она была не настолько дешёвой, как запрашивало министерство, и продавалась за 425 тысяч йен.

«Субару 360» представляет собой продукт эволюции мотороллеров Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобиль примерно с таким же объёмом двигателя, как у мотороллера, стал воплощением любви японцев к компактности – к 1970 году, когда эти автомобили перестали производить, было продано более 300 тысяч таких машин. Модель «Субару 360» вдохновила «Мазду», «Дайхацу», «Мицубиси» и многих других производителей приступить к выпуску собственных лёгких автомобилей.

Автомобили класса кэй облагаются меньшими налогами, чем другие, и в местности, где не хватает общественного транспорта, у семьи может быть несколько таких машин. По современным стандартам, к классу кэй относят автомобили с объёмом двигателя до 660 см³, и они могут быть настолько же просторными, как и обычные машины.

«Субару 360-K111» – первый из лёгких автомобилей в Японии. Его изящные изогнутые формы напоминают «Жук» компании «Фольксваген», созданный ранее.

«Субару 360-K111» – первый из лёгких автомобилей в Японии (фотография предоставлена Fuji Heavy Industries)

Что у нас внутри?

Эндоскоп компании «Олимпус» GT-I Gastrocamera также основан на технологиях миниатюризации. Открытие немецким физиком Вильгельмом Рентгеном рентгеновских лучей революционизировало медицину, дав возможность увидеть внутренние органы человека. Однако рентген показывает только тени, и с его помощью невозможно посмотреть, как органы выглядят в действительности. Создание эндоскопа, таким образом, стало аналогичным качественным скачком – теперь можно видеть и фотографировать желудок и двенадцатиперстную кишку.

Эндоскоп был разработан в 1950 году по запросу медицинского факультета Токийского университета. Миниатюрная линза и лампочка закреплены на конце гибкой трубки. Первоначально трубка была гораздо толще, чем в современных эндоскопах, и могла быть неприятной для пациентов. Трубка защищена от прокусывания пластиковым мундштуком. Сейчас трубки и линзы стали ещё компактнее, и некоторые эндоскопы оснащены ножницами, при помощи которых можно удалять поражённые ткани. Аналогичные приспособления используют для того, чтобы заглядывать за стены и в другие труднодоступные места.

Эндоскоп компании «Олимпус» GT-I Gastrocamera(фотография предоставлена Музеем истории технологий компании «Олимпус»)

Комфорт и чистота

С появления в 1980 году туалетов Washlet компании «Тото» они стали одним из символов современной японской культуры. Они создавались с заботой о комфорте и чистоте, а вдохновило создателей особое оборудование, которое использовали в медицинских учреждениях. Тщательно обдуманы расположение патрубков, расход воды, угол орошения.

Конкуренция «Тото» с соперничавшими INAX (сейчас LIXIL) и «Мацусита» (сейчас «Панасоник») привела к дальнейшим дополнениям в дизайне. На протяжении прошедших лет появились функция биде, ночная подсветка, автоматическое поднимание крышки. Забота о людях, которые пользуются этими товарами, может служить предметом гордости для Японии.

Туалет Washlet (фотография предоставлена компанией «Тото»)

Основные позиции Списка наследия японской индустриальной культуры (2007-2016)

Примечание: Синим цветом отмечены объекты, описанные в этой статье