Un día como hoy en Japón: 21 de junio

1995, liberan un avión secuestrado de All Nippon Airways

El vuelo 857 de ANA (B747), que va de Haneda a Hakodate, es secuestrado inmediatamente después de su despegue. Tras aterrizar en el aeropuerto de Hakodate, el secuestrador tomó como rehenes a 365 pasajeros y miembros de la tripulación y se encerró en el interior del avión. Al día siguiente, la policía entra con fuerza y detiene al secuestrador resultando herido un pasajero. El Equipo Especial de Asalto (SAT), una unidad especial antiterrorista de la Policía Metropolitana, participa en la operación policial. Fue la primera vez que el SAT se desplegó públicamente desde su creación, lo que dio mucho que hablar.

Otros hechos históricos

1951, Japón se reincorpora a la OIT

La 34.ª Asamblea General de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) aprueba por abrumadora mayoría el regreso (reingreso) de Japón a la organización. La OIT es una organización cuyo objetivo es mejorar las condiciones de trabajo y alcanzar la justicia social en todo el mundo. Se creó tras la Primera Guerra Mundial en el marco de la Sociedad de Naciones. Japón, que luchó del lado de las potencias aliadas durante dicha guerra, era miembro permanente de la Sociedad y participó en la OIT desde su creación. Cuando Japón se retiró de la Sociedad antes de la Segunda Guerra Mundial, también abandonó la OIT. El regreso de Japón a la OIT antes de entrar en la Organización de las Naciones Unidas (ONU) fue el primer paso para que Japón volviera a la comunidad internacional después de la guerra.

1868, el Gobierno Meiji establece el Gobierno de la prefectura de Osaka

El Tribunal de Osaka, que había sido establecido como organismo administrativo por el Gobierno Meiji inmediatamente después de la Restauración Meiji, pasa a llamarse Gobierno de la prefectura de Osaka. La antigua Oficina del Magistrado de Nishi-machi se utiliza como edificio gubernamental. El Gobierno designaba las principales zonas bajo el control directo del shogunato (tenryō) como prefecturas tipo fu, otras zonas bajo control directo como prefecturas tipo ken y mantenía otras zonas como dominios o han. Esto se conoce como el sistema Fuhanken Sanchisei de principios de la era Meiji. En el primer año de la era Meiji (1868-1912), diez grandes dominios fueron designados como prefecturas tipo fu, pero al año siguiente, el número de prefecturas tipo fu se limitó a tres (Tokio, Kioto y Osaka). Cuando las han fueron abolidas en 1871, todas las prefecturas, excepto las tres tipo fu, se convirtieron en prefecturas tipo ken.

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1892, se promulga la Ley de Construcción de Ferrocarriles

Se promulga la Ley de Construcción de Ferrocarriles. La ley estipulaba las líneas ferroviarias que debía construir el Gobierno en el futuro y la adquisición de ferrocarriles privados. La construcción de ferrocarriles con fondos privados se llevó a cabo activamente en muchos lugares, pero hubo algunos casos en los que los ferrocarriles privados querían que el Gobierno los comprara debido a su mal rendimiento. En respuesta a esta situación, Inoue Masaru, director general de la Agencia Ferroviaria, propuso en julio de 1891 la “Propuesta de Política Ferroviaria”, que establecía una política básica para que el Gobierno comprara ferrocarriles de propiedad privada para formar una red ferroviaria troncal, y así promulga la Ley de Construcción Ferroviaria. Tras las guerras chino-japonesa y ruso-japonesa, la explotación centralizada de los ferrocarriles se consideró esencial para el transporte de mercancías y personal en tiempos de guerra, lo que llevó a la promulgación de la Ley de Nacionalización de los Ferrocarriles en 1906.

1934, apertura del metro entre Shimbashi y Asakusa

El metro de Tokio amplía la línea entre Ginza y Shimbashi, abriendo al tráfico todo el trayecto de Shinbashi-Asakusa. Otra compañía de metro, Tokyo Rapid Transit, completa la línea entre Shibuya y Shimbashi en 1939 y, junto con Tokyo Metro, inicia el servicio directo entre Shibuya y Asakusa. La actual línea de Ginza fue construida y explotada por dos empresas ferroviarias privadas. Sin embargo, las dos empresas se fusionaron en la Corporación de Tránsito Rápido de Teito (Suburbano de Teidan, actual Metro de Tokio) en 1941 como parte del sistema de movilización nacional bajo el gabinete de Konoe Fumimaro, y el Gobierno se involucró más en su gestión.

1961, el voleibol y el judo se convierten en deportes olímpicos

El Comité Olímpico Internacional decide adoptar el judo masculino (cuatro categorías de peso, incluida la de peso indefinido) y el voleibol como deportes oficiales en los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964. En ese momento, se decidió que solo se adoptaría el voleibol masculino, mientras que el voleibol femenino fue adoptado en la reunión de la Comisión Ejecutiva del COI del 6 de junio del año siguiente.