Un día como hoy en Japón: 19 de marzo

1949, Hato Bus comienza sus visitas guiadas por Tokio

Shin Nihon Kankō (hoy, Hato Bus) pone en marcha su primer autobús turístico regular. Este autobús parte de la parada del bus de recreo de Tokio frente a la estación de tren de Ueno y hace la “Ruta A de medio día por la ciudad”, un recorrido de tres horas y media por la capital. Por aquel entonces el billete cuesta 250 yenes para los adultos. Esta empresa es establecida en Ueno, Tokio, en agosto de 1948, una vez terminada la guerra, con el Gobierno metropolitano, Japan Travel Bureau (JTB) y el Metro de Tokio como sus principales accionistas. En sus inicios contratan a cinco guías apenas cinco días antes de comenzar a ofrecer este servicio. Cuentan que el éxito de 1957 Tōkyō no bus girl de la cantante Colombia Rose I se inspiró en estas guías turísticas de Hato Bus. Junto al tema Tōkyō dayo okkasan de Shimakura Chiyoko, es uno de los temas clásicos que suelen entonar las guías.

Aunque el principal objetivo de este servicio era mostrar la ciudad a los turistas de otras provincias, otro de los motivos para establecerlo fue “mostrar a los visitantes internacionales la imagen del nuevo Japón pacífico”. En 1953 comenzó a ofrecerse en este sentido una nueva ruta con explicaciones en inglés.

Otros hechos históricos

1973, Komatsu Sakyō (1931-2011) publica con la editorial Kōbunsha los dos tomos de la novela de ciencia ficción Nihon Chinbotsu (El hundimiento de Japón). Con 4,6 millones de ejemplares vendidos entre los dos tomos, esta novela se convierte pronto en un éxito de ventas gracias, entre otras cosas, a que se publica coincidiendo con el 50.º aniversario del Gran Terremoto de Kantō. Esta novela se apoya en la teoría de las placas tectónicas que hasta entonces no era tan generalmente conocida para imaginar un escenario en el que un gran sismo hunde el archipiélago nipón. Revisada hoy, su contenido parece una predicción del Gran Terremoto del Este de Japón de 2011, un sismo producido en los extremos de las placas. Se cree que primero fue escrita para ser adaptada a la gran pantalla, ya que a finales de ese mismo año se estrenó la película producida por Tōhō y más tarde fue adaptada a la televisión. En 2006 se estrenó un remake de este filme.

1991, comienza a funcionar la estación del aeropuerto de Narita con el servicio de tren expreso Narita Express que parte de las estaciones de Tokio, Shinjuku y Yokohama de JR del Este. También se introduce el servicio del tren expreso Skyliner de Ferrocarriles Keisei a la misma estación. De esta manera JR del Este se asegura un servicio de tren directo entre Tokio y el aeropuerto después de que se cancelasen las obras para llevar el tren bala Shinkansen a Narita. La línea Keisei también salva así el inconveniente de tener que necesitar un autobús de conexión con la antigua estación del aeropuerto de Narita. Esta estación aprovechó las obras que ya se habían realizado anteriormente para llevar el Shinkansen hasta dicho aeropuerto. Desde la apertura del Aeropuerto de Narita en mayo de 1978, el único medio de transporte que conectaba directamente con el centro de Tokio era el autobús. 13 años después de la apertura de este nodo aéreo, Narita logró quitarse de encima la mala fama de ser “el aeropuerto internacional de una capital con la peor accesibilidad del mundo”.