微型汽车,与时俱进——访铃木汽车公司董事长兼总经理铃木修

财经

微型汽车人气飙升,目前在日本国内销售的新车中,微型车约占4成。市场上包括OEM(定点生产,代工生产)的厂商在内,现共有8家企业在争抢这块蛋糕。在这场激烈的较量中,拔得头筹的大制造商是铃木汽车公司。铃木修董事长兼总经理,作为企业的战略决策者和市场运作者,战斗在经营第一线已有30年之久。如今,我们面对这位以“中小企业老板”自居的铁腕企业家,聆听了他的造车哲学和未来宏图。

铃木修 SUZUKI Osamu

铃木株式会社法人代表董事长兼总经理。1930年生于岐阜县内吕市。中央大学法学系毕业后就职于银行工作,1958年4月进入铃木汽车工业(现铃木汽车)。该公司第二任总经理铃木俊三的女婿。1978年担任总经理,2000年6月起担任董事长。2008年12月再次兼任总经理。他坚持贯彻“现场主义”(※1),花了30年时间,造就了一个年营业额达3万亿日元的大型企业,其规模是他接任总经理之初的10倍。主要著作有《俺,是中小企业老板》(日本经济出版)等。

在印度的产量超过日本

——贵公司还一直在国外不遗余力地推销微型汽车……。

“在国内销售微型车的同时,我们还在海外从事微型车的生产制造,这出乎意外地是一种冒险。印度今年生产了120万辆,超过着日本国内的90万辆,雄踞第一。印度是拥有13亿人口的市场,由于人均收入也较低,所以小型廉价的汽车受到欢迎。虽然排量在1200~1300cc的小型轿车也很畅销,但半数还都是1000cc以下的。”

“在巴基斯坦,生产量虽然不多,但在该国汽车销量排行榜上,铃木依然位居第一。我开拓了印度和巴基斯坦两个市场,与两国政府合资建设了工厂,可谓得到名副其实的举国支持并获得了成功。后来,我们还把业务扩展到匈牙利、印度尼西亚和泰国。由于过去我们向那里出口摩托车,所以微型车在当地遇到的抵触出乎意外地少。”

有的放矢,瞄准亚洲市场

——今后仍将积极拓展海外事业吗?

“我公司的摩托车主要出口北美,在欧洲、亚洲以及非洲、中南美的业务也没放松。不过,当反省迄今通过以发达国家为中心开展的全球事业时,我们认识到,本公司主打的汽车市场还是应该在亚洲地区。丰田汽车等大公司瞄准北美、欧洲的战略是正确的,不过以我们这种中小企业的实力,与其注重北美和欧洲的发达国家,更现实可靠的做法倒不如说是依赖亚洲市场。我们要在亚洲下大力气,咬定青山不放松。”

“与亚洲各国搞好关系,就不怕没有商机。北美的人口规模是3亿人,欧盟(EU)地区是4亿人。对比一下,中国人口14亿人,印度13亿人,其他拥有1亿人以上人口的国家还有印度尼西亚、菲律宾等,除了日本还多着呢。世界人口的一半在亚洲,只要敢于开拓,机会还多得很!”

——汽车产业今后仍能引领日本经济吗?

“在近10年中,家电产业已被中国、韩国的厂商赶超,而日本的汽车产业毫无疑问地还稳稳地保持着引领世界的地位。但是,观察一下中国的车市,我们发现整个2000万辆规模的市场中,GM、VW、丰田和日产等海外厂家制造的汽车仅占500万辆的份额,其余1500万辆均由当地厂家制造。这表明中国的汽车制造能力正在迅速提高。”

“韩国的汽车制造商也像家电业一样,如现代汽车等正与日本汽车厂商展开着短兵相接的白刃战,日本总算还勉强地维持着质量优势,所以未来10年时间也许还能引领世界。但是,为了在下一个10年里依然能够一如既往地站在世界前列,我认为需要付出更多的努力。至于铃木汽车,我们把研究开发部门同时设在了日本和印度,我认为不能老想着永远由日本人自己做,要谋求转型让印度人来生产、销售、经营,也就是通过推进‘当地生产当地销售’来提高竞争力。”

“既然是企业,那么就随时会有被其他公司赶超的可能。懂得这个道理,我们就要千方百计地先人一步加倍努力。日本人只要拥有这样的‘研究心’和‘探求心’,事情就好办了。遗憾的是,这种热情在不断退化。因发明蓝色发光二极管(LED)而获得诺贝尔物理学奖的名古屋大学教授天野浩也是浜松人,像他那样,愿做别人不做的事情,别人已经放弃的事情,只要有这种坚持不懈的精神的人存在,日本就安泰无虞了。”

在铃木历史馆参观的小学生们

下一页: 微型车税上调是欺负弱者

关键词

印度 汽车 铃木汽车 铃木修 微型汽车 滨松

系列相关报道