从生产织布机起家
——2014年3月，企业集团总利润创历史新高，达到1877亿日元。在微型汽车领域，铃木汽车的制胜法宝是什么？
“我公司1909年创业，从制造织布机起步，这活儿一直干到1945年战败。此后到1950年的几年间，靠生产些菜盆饭锅之类生活日用品，借以糊口度日。听说浜松（公司总部所在地）当时像雨后春笋一般地冒出了60多家摩托车生产公司。这主要有两个原因。首先，这里是战前的飞机制造业基地；其次，本地有家浜松高等工业学校（现静冈大学工程系的前身），该校的毕业生满足了大量的技术人才需求。”
“开始制造摩托车时，工程师的99%是毕业于浜松高等工业学校的设计技术人员，另有来自国营铁路(现在的JR东海)中部铁道学园（现在的JR东海浜松工厂）的专业人员，再加上一群被称为“老师傅”的技术工人活跃在生产第一线。靠这些人形成的‘三位一体’，红红火火地打造起一个摩托车产业。另外，我公司的创业者1936年购买了英国的‘奥斯丁’车并对其进行分解，开始了汽车的研究工作。织布机基本都是铸铁部件，非常耐用，三、四十年也无需更换，由此联想到把织布机的制造技术应用于汽车制造，在这一点上似乎和丰田汽车公司如出一辙。”
以织布机起家的铃木汽车公司
公司存亡危机，25年一周期
“我于1958年进入铃木公司。在此之前，浜松的多数摩托车制造公司已被淘汰，而本田、雅马哈和铃木这三家则幸存了下来。我认为，公司存亡的危机和商品寿命一样，大约是以25～30年为周期的。就铃木而言，从织布机转向在国内生产销售摩托车，到摩托车的出口及外国制造，再到同时制造微型汽车，一直在与时俱进，寻求不断发展。所以说，摩托车这碗饭我们在国内吃了约30年，其后一直靠出口摩托车、进而又依赖微型车在吃饭。”
——从摩托车扩展到微型车领域，为贵公司到来“飞跃”性发展了吗？
“要说为什么从生产摩托车扩大到微型车的话，那是因为摩托车的引擎排气量在当时最大也只有250cc左右，360cc的微型汽车，说起来就像是为摩托车的引擎装上了一个汽车的外套，技术上感觉比较接近。丰田和其他大公司已经在造汽车了，从摩托车生产迈进汽车生产领域，我们起步是最晚的。所以，我们有自知之明，专注于制造和自己能力相匹配的汽车，自然就把重点放在了微型车上。”
“回头来看，创业者和第二任领导把目光从织布机转向摩托车和汽车，的确有先见之明。我实际上是第三任总经理，第一任和第二任总经理打下了坚实的基础，我不过是沿着他们开辟的道路继续走下来，没有犯什么大错罢了。”
与时俱进：重新审视微型车的市场地位
——您谦虚了。在微型车领域，从1973年到2006年的34年里，铃木汽车公司一直保持了“日本第一”的桂冠。如此持续飞跃的发展，还不是全仰仗铃木董事长您高超的经营方略？
“这可以说是赶上了时代潮流。当初社会上一般人认为，‘微型，那算不上是汽车’，还有意见说，‘小车子在路上转来转去很碍事，赶快废了吧’，一时间微型车的命运，如风中残烛，奄奄一息。但星移斗转时过境迁，‘微型车碍事’的时代，转眼间变成了‘微型车也不错’的时代，继而人们的思想意识进一步转变，认为‘微型车足已’，并且在今天已经获得了‘微型车体型小巧性能也好，没必要开大汽车’的社会认同。时代变了，对微型车的评价也有了天壤之别。”
“有一种叫花鲈的鱼，在日本还被称作发迹鱼。这种鱼在生长的不同阶段，名字也有所不同，在这一点上，微型车也是一样的。对于收入比较少的人来说，微型车经济实惠，因此深受好评。以我们的能力，正好够得上制造微型车，所以我们不去步其他公司之后尘，全力以赴死守微型车阵地，几十年如一日潜心埋头于微型车的制造。”
转战微型车，避免血拼摩托车市场
——在农村地区，微型车深受用户欢迎，已经成为代步工具了吧？
“在我就任总经理后的第二年，也就是1979年，我们以前所未有的47万日元低价，推出了决定公司命运的微型汽车奥拓(Alto)，结果意外地大获成功。以此为契机，公司将主打产品从摩托车转向了微型汽车。当时，本田和雅马哈两家公司围绕摩托车市场展开激烈竞争，即所谓的“H（本田日语读音的字头）Y（雅马哈）战争”。我们铃木位居第三，如果受到它们的影响，后果不堪设想，我们有点儿像是在月黑风高中，逃离出了摩托车市场一样(笑)。‘三十六计走为上’，我们‘走’向了微型汽车领域，与微型车‘相依为命’，谋出了一条活路。从此，微型车一路凯歌，不断发展壮大。”
铃木历史馆中，展出了驰骋在全国各地的微型卡车
在印度的产量超过日本
——贵公司还一直在国外不遗余力地推销微型汽车……。
“在国内销售微型车的同时，我们还在海外从事微型车的生产制造，这出乎意外地是一种冒险。印度今年生产了120万辆，超过着日本国内的90万辆，雄踞第一。印度是拥有13亿人口的市场，由于人均收入也较低，所以小型廉价的汽车受到欢迎。虽然排量在1200～1300cc的小型轿车也很畅销，但半数还都是1000cc以下的。”
“在巴基斯坦，生产量虽然不多，但在该国汽车销量排行榜上，铃木依然位居第一。我开拓了印度和巴基斯坦两个市场，与两国政府合资建设了工厂，可谓得到名副其实的举国支持并获得了成功。后来，我们还把业务扩展到匈牙利、印度尼西亚和泰国。由于过去我们向那里出口摩托车，所以微型车在当地遇到的抵触出乎意外地少。”
有的放矢，瞄准亚洲市场
——今后仍将积极拓展海外事业吗？
“我公司的摩托车主要出口北美，在欧洲、亚洲以及非洲、中南美的业务也没放松。不过，当反省迄今通过以发达国家为中心开展的全球事业时，我们认识到，本公司主打的汽车市场还是应该在亚洲地区。丰田汽车等大公司瞄准北美、欧洲的战略是正确的，不过以我们这种中小企业的实力，与其注重北美和欧洲的发达国家，更现实可靠的做法倒不如说是依赖亚洲市场。我们要在亚洲下大力气，咬定青山不放松。”
“与亚洲各国搞好关系，就不怕没有商机。北美的人口规模是3亿人，欧盟(EU)地区是4亿人。对比一下，中国人口14亿人，印度13亿人，其他拥有1亿人以上人口的国家还有印度尼西亚、菲律宾等，除了日本还多着呢。世界人口的一半在亚洲，只要敢于开拓，机会还多得很！”
——汽车产业今后仍能引领日本经济吗？
“在近10年中，家电产业已被中国、韩国的厂商赶超，而日本的汽车产业毫无疑问地还稳稳地保持着引领世界的地位。但是，观察一下中国的车市，我们发现整个2000万辆规模的市场中，GM、VW、丰田和日产等海外厂家制造的汽车仅占500万辆的份额，其余1500万辆均由当地厂家制造。这表明中国的汽车制造能力正在迅速提高。”
“韩国的汽车制造商也像家电业一样，如现代汽车等正与日本汽车厂商展开着短兵相接的白刃战，日本总算还勉强地维持着质量优势，所以未来10年时间也许还能引领世界。但是，为了在下一个10年里依然能够一如既往地站在世界前列，我认为需要付出更多的努力。至于铃木汽车，我们把研究开发部门同时设在了日本和印度，我认为不能老想着永远由日本人自己做，要谋求转型让印度人来生产、销售、经营，也就是通过推进‘当地生产当地销售’来提高竞争力。”
“既然是企业，那么就随时会有被其他公司赶超的可能。懂得这个道理，我们就要千方百计地先人一步加倍努力。日本人只要拥有这样的‘研究心’和‘探求心’，事情就好办了。遗憾的是，这种热情在不断退化。因发明蓝色发光二极管(LED)而获得诺贝尔物理学奖的名古屋大学教授天野浩也是浜松人，像他那样，愿做别人不做的事情，别人已经放弃的事情，只要有这种坚持不懈的精神的人存在，日本就安泰无虞了。”
在铃木历史馆参观的小学生们
微型车税上调是欺负弱者
——从2015年4月开始，将提高“微型车税”……。
“到目前为止，微型车税与小型车相比较为便宜。之所以没有被划入小型车系列，是技术人员长期努力的结果。在规定的发动机排量、车身、座位数量等各种苛刻条件下，他们‘螺蛳壳里做道场’，付出了非同寻常的努力，改善了微型车的性能。然而微型车刚一被市场认可，却被某些人盯上了，嚷嚷‘微型车税率太低’。这不是欺负弱者吗？那是强者的逻辑。”
“通过国际比较来看，对汽车的征税，发达国家一般都在1万日元以下。在印度既无车检，也无持有税。日本的汽车税金之高，与新兴国家相当。如果是100万日元的钻石，只要附加8%的消费税，所以花108万日元就能买下；而同样价格的微型车，连税带费要花上125万日元才能购得。请好好地想一下，钻石和微型车到底哪个对日本经济贡献更大？”
身处信息时代，何必非选东京？
——铃木公司的总部设在创业地浜松市，在全世界展开各项业务，这是处于什么考虑？
“我从前曾对老爷子(第二代总经理)提议，把总部迁到东京怎样？要是东京，可以获得大量来自世界的信息……。当时老爷子是这样回答我的：‘别胡说了！你和我都是做人家上门女婿的，创业者在浜松开的公司，如果女婿把总部迁到东京，不知要被人怎么嚼舌根呢！’这已是30年前的事儿了。”
“如今看来也确实没必要去东京。外国爆发战争，讯息通过电视实况转播随时可以把握；如今的互联网时代，即使不在东京也能轻而易举地把信息发送到世界各个角落；如果真有必要去东京，从浜松乘新干线1个半小时就到，可以当天往返，占尽地利之便。最多时，1个月中我有十天都往东京跑。”
“公司与乡土是一个命运共同体。本田去了东京,但雅马哈和铃木留在了浜松。没有必要一股脑儿都往东京跑嘛！这里是个风光明媚气候温暖的地方，各种成本也低。我公司的员工穿着工作服就出门来上班了。公司今后也将继续和养育它的乡土同呼吸共命运。”
活到老，干到老
——您马上就85岁高寿了，依然如此精神矍铄。您有什么健康秘诀吗？
“什么都没有。只能感谢给了我壮实体魄的父母。我现在每周要打一次高尔夫球，也不坐高尔夫球车，全是自己在绿茵场上走。身体很健康，食欲也旺盛。要说有什么烦恼，那就是肉吃得过多身体有点儿发胖。每当大家说我‘身体好’时，我都回答他们说：‘忙得无暇去死啊。’我将继续奔走在第一线，活到老，干到老。”
（2014年11月5日，采访于浜松市铃木汽车公司总部）
撰文、照片：高级编辑 原田和义
