Будущее японского транспорта: синкансэны-маглевы

Из Токио в Нагою за 40 минут, 86% пути проходит в тоннелях

Центрально-японская железнодорожная компания JR Токай, которая будет строить и эксплуатировать новую трассу, 18 сентября 2013 года опубликовала подробную информацию о маршруте движения скоростных поездов, оснащённых линейными электродвигателями, между городами Токио (ст. Синагава) и Нагоя, который планируется ввести в эксплуатацию в 2027 г., и о местах расположения промежуточных станций. После ожесточённых дискуссий между заинтересованными организациями было принято окончательное решение о прокладке маршрута почти по прямой; общая протяжённость составит 286 километров, и 86% его будет проходить по тоннелям. Работы начнутся в следующем году, и после его открытия от Токио до Нагои можно будет добраться за 40 минут. Существует также план дальнейшего продления маршрута до Осаки к 2045 году, и расстояние между Токио и Осакой (438 км) поезда будут проходить около 67 минут.

«Линейный» синкансэн — магнитолевитационная железная дорога для поездов, оснащённых сверхпроводимыми линейными электродвигателями. Электромагниты, установленные на поезде и на путях, создают магнитную подушку, поднимая поезд на 10 сантиметров над путями. Наивысшая расчётная скорость составляет 505 км/ч. Скоростная линия синкансэн Токайдо, соединившая Токио и Осаку и построенная к Токийской Олимпиаде 1964 года, во второй половине XX века стала важным фактором экономического роста Японии. Теперь, вероятно, линейный маршрут Тюо станет провозвестником создания новой железнодорожной инфраструктуры Японии в XXI веке.

Премьер-министр Абэ сообщил о новой линии синкансэн во время визита в США

Премьер-министр Японии Абэ Синдзо, прибывший в Соединённые Штаты для участия в заседаниях Генеральной Ассамблеи ООН, произнёс речь на нью-йоркской фондовой бирже 25 сентября. В этой речи, разъясняя свою экономическую политику, он также упомянул и магнитолевитационные поезда, указав, что при использовании этой технологии путешествие между Нью-Йорком и Вашингтоном занимало бы менее часа.

Впрочем, до начала использования «линейного» синкансэна Тюо пока далеко, впереди ещё целых 14 лет, и в ходе претворения проекта в жизнь могут возникнуть различные проблемы. До воплощения этого проекта предстоит решить ещё множество задач. Какие изменения ждут японское общество в связи с его использованием, и в каких цифрах будет выражаться экономический эффект?

Не исключено, что те огромные расходы компании JR Токай и других ведомств и организаций, которые необходимы для строительства, вырастут ещё больше. Будет ли рентабельным использование этого транспорта? Какое влияние он окажет на окружающую среду? Эти и другие проблемы предстоит решить. Кроме того, влияние нового транспорта скажется не только на Нагое или Токио — что произойдёт с городами Сагамихара в префектуре Канагава, Кофу в Яманаси, Иида в Нагано, Накацугава в Гифу, где будут построены новые станции? С теми местностями, которые их окружают? Как изменятся потоки людей, переезжающих между Токио и Нагоей? Как всё это отразится на авиаперевозках, которые сейчас соперничают со скоростными поездами синкансэна? Картина будущего пока весьма неясна.

Мэр г. Нагоя Кавамура Такаси как-то обронил: «Опасно это для Нагои  — если наши смогут за 40 минут доехать до Токио, чтобы там посмотреть спектакль Кабуки». Нужны прогнозы и исследования специалистов и аналитических центров, которые позволят представить, что нас ждёт.

Маленькая Япония станет ещё меньше

В 1973 году была популярна фраза: «Япония и так небольшая страна, зачем так спешить?»(*1) Тогда это был лозунг движения за безопасность на дорогах, но вообще эту фразу можно применять и сейчас. На существующих поездах «Нодзоми» от Токио до Нагои можно добраться за 1 час 40 минут, а до Осаки — за 2 с половиной часа. С линейными поездами это время сократится более чем наполовину. И без того небольшая Япония станет ещё меньше.

Кроме того, общее население Японии неуклонно сокращается, и к середине XXI века оно не составит и 100 миллионов. Пускай из Токио до Нагои можно будет добраться за 40 минут — сколько людей будет этим пользоваться? Также есть мнение, что за счёт введения линейных поездов концентрация населения в Токио может возрасти ещё больше. И что делать в случае необходимости экстренной остановки поездов? Насколько будет обеспечена безопасность движения в случае землетрясений, которые могут случиться в районе Токио?

Результаты полувека исследований

В связи со всеми этими ожиданиями и опасениями, связанными с линейными поездами, компания JR Токай, взявшая на себя немыслимые расходы в 9 триллионов йен, убеждает в осмысленности строительства. Линия синкансэн Токайдо, приносящая огромные прибыли, уже полностью загружена, и увеличить количество поездов практически невозможно. Также нужна запасная дорога, которая обеспечит коммуникацию между важнейшими городами — Токио, Нагоей и Осакой в случае, если линия Токайдо окажется разорвана и парализована вследствие землетрясения или иного бедствия.

Изначально планы создания магнитолевитационного поезда появились в 1962 году (за два года до ввода в эксплуатацию линии Токайдо), с разработок группы инженеров отдела государственных железных дорог. В 1972 году успешно проведены пилотируемые испытания, а в 1979 г. такой поезд установил мировой рекорд скорости в 517км/ч. После этого в префектуре Яманаси была построена испытательная трасса. Посмотрим же, к каким результатам приведут полвека усилий по разработке технологий XXI века.

Фотография в начале страницы предоставлена компанией JR Токай