La congestión ferroviaria aumenta 13 puntos interanuales en el año fiscal 2023 en el área de Tokio
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Según el ministerio, las zonas con mayor congestión durante la hora punta de la mañana fueron el área de Tokio, con un 136 % (13 puntos porcentuales más que el año fiscal anterior), la de Osaka con un 115 % (6 puntos más) y la de Nagoya con un 123 % (5 puntos más). Tras la pandemia de la COVID-19, periodo en el que estas cifras se redujeron considerablemente, era el segundo año consecutivo en que mostraban un gran aumento, desde 2022.
El siguiente gráfico indica las tendencias de dicho índice de congestión y la capacidad de transporte en el área metropolitana de Tokio (sus 31 tramos principales). Aunque todavía las cifras no llegaban al 160 % anterior a la pandemia del coronavirus, sí que se nota un gran aumento en la congestión.
Un 136 % de congestión indica cerca de un 40 % de incremento en la capacidad (incluyendo a quienes se sientan, quienes se agarran a las correas o se sujetan a las barras), que por lo normal no implica que los pasajeros lleguen siquiera a rozarse con quien tienen al lado.
En la siguiente tabla resumimos los tramos principales de las tres grandes áreas metropolitanas con una fuerte afluencia matinal de pasajeros, así como sus índices de congestión.
Evolución de los índices de congestión en hora punta en los principales tramos
Área de Tokio
| 2019 | 2023 | |
|---|---|---|
| Kiba > Monzennakachō (Tokyo Metro, línea Tōzai) | 199 % | 148 % |
| Musashi Kosugi > Nishi-Ōi (JR East, línea Yokosuka) | 195 % | 134 % |
| Kinshichō > Ryōgoku (JR East, línea Sōbu) | 194 % | 141 % |
| Ikejiri-Ōhashi > Shibuya (línea Tōkyū Den-en-toshi) | 183 % | 130 % |
| Shimo-Ochiai > Takadanobaba (línea Seibu Shinjuku) | 164 % | 142 % |
Área de Osaka
| 2019 | 2023 | |
|---|---|---|
| Kanzakigawa > Jūsō (línea Hankyū-Kōbe) | 149 % | 143 % |
| Umeda > Yodoyabashi (Osaka Metro, línea Midōsuji) | 148 % | 132 % |
| Mikuni > Jūsō (línea Hankyū Takarazuka) | 146 % | 126 % |
Área de Nagoya
| 2019 | 2023 | |
|---|---|---|
| Jingū-mae > Kanayama (línea Meitetsu Nagoya, este) | 149 % | 140 % |
| Sakō > Meitetsu Nagoya (línea Meitetsu Nagoya, oeste) | 147 % | 138 % |
Datos del Ministerio del Territorio, Infraestructuras, Transporte y Turismo.
En el área de Tokio, antes de la pandemia, el índice de congestión era casi del 200 % (a este nivel los pasajeros ya sienten una presión considerable, y quienes se encuentran cerca de las puertas no pueden moverse), pero en el año fiscal 2023 la mayoría de las rutas se mantuvieron por debajo del 150 %.
El peor índice de congestión según los datos publicados era de un 171 % (16 puntos porcentuales más que el año anterior) en la línea Nippori-Toneri (Nuevo Sistema de Tránsito Metropolitano de Tokio) entre Akado-shōgakkō-mae y Nishi-Nippori. En algunos casos, la congestión seguía siendo elevada en rutas en las que es difícil aumentar la capacidad de transporte debido a limitaciones de equipamiento y otros factores.
(Imagen del encabezado: PIXTA.)