诞生于铁路历史“圣地”的京都铁道博物馆

“观赏，触摸，体验”

4月29日，建成于京都市梅小路的京都铁道博物馆正式对外开放。

这是西日本旅客铁道公司（简称“JR西日本”）的设施，是在原日本国有铁道（简称“日本国铁”）蒸汽机车（SL）机务段的基础上改造而成的，与其前身梅小路蒸汽机车馆（2015年关闭）一样，依旧保存了蒸汽机车机务段特有的扇形车库、蒸汽机车的转车盘和大量的蒸汽机车车辆。

在此次的改建中，新建了主馆，整个设施面目一新，以铁路综合主题博物馆展现在人们面前。而且，原来收藏在位于大阪的交通科学博物馆（2014年关闭）中的车辆也转移到这里，从蒸汽机车到新干线，保存并展出的车辆共53节。参观者可以随意触摸展出的车辆，在很多展区还可以通过模拟装置体验列车驾驶。

有历史意义的列车近在眼前

进入博物馆，首先跃入眼帘的一节节列车车辆，展示在一个模仿车站站台建造的通道“散步道”上，全长约100米。

正前方展出的，是被人们亲切地称为“Shirokuni”(*1)的C62型日本最大蒸汽机客车，曾为很多快车、特快列车选用；还有二战后首辆用于100公里以上远距离运输的长途列车“湘南电车”80系列，以及被称作“梦幻超级特快”的新干线0系列。它们的后面，是那些支撑了从战后复兴期到高速增长期的日本铁路发展的各种列车车辆。

从左至右依次为C62型蒸汽机车（1948年制造）、80系列列车（1950年制造）、0系列新干线列车（1964年制造）

与这条散步道相连的主楼一层，也展出了12节具有历史意义的列车车辆。其中包括1903年在日本首次实现批量制造，后来被列入为国家重要文物的230型蒸汽机；世界上首次实现商业运营时速达300公里，现在仍然行驶在山阳新干线上的500系列列车等。

紧挨着500系列新干线列车的，是一辆铁路养护人员使用的轨道自行车。参观者可以踩着脚踏板，在这里体验检查铁轨线路的工作。其他还有很多体验型展区，能让参观者更好地理解车辆和铁路设施的构造。另外，还设置了专用通道，使参观者可从下方观看电力机车，或从近距离观赏车辆的顶部。

在博物馆主楼一层的尽头，还铺设了一条从JR铁路线延伸到博物馆的支线，计划将来展示现役运行中的车辆。

从左至右依次为500系列新干线列车（1996年制造）、581系列卧铺特快列车（1968年制造）、489系列特快列车（1971年制造）

100系列新干线列车（1989年制造）

铁路发展史展区一角。再现了“昭和时期”（1926～1989年）车站周边的景象

模型与实物

搭乘电梯来到主楼二层，会看到一个宽约30米、纵深约10米的大型立体微缩模型。随着天空色彩的变幻，蒸汽机车、新干线、通勤列车等模型（实物的八十分之一大小）从早到晚行驶不停。

和立体模型一样或会大受欢迎的，是列车模拟运行装置。参观者可身穿铁路制服和帽子进行实际驾驶操作。计算机图形（CG）处理的动画，逼真地再现了线路、时间、天气等不同组合模式，让人体验亲自驾驶列车的感觉。

在主楼三层，设置了室外展望台“天空露台”。站在这里，可以看到右侧东海道新干线、东海道本线(JR京都线)及左侧山阴本线(嵯峨野线)的列车往返驰骋的情景，令人百看不厌。京都塔、东寺、东山等景点也一览无余。博物馆馆长三浦英之说：“这里的景观，比馆内展出的立体模型更像立体模型”。

利用列车模拟驾驶装置，你可以在工作人员指导下体验列车驾驶。转弯时调整速度以及在车站定点位置停车，都是相当难的

在室外展望台，可以欣赏到在東寺五重塔背景下疾驶而过的东海道新干线列车，这是唯京都独有的风景

继承梅小路机务段的历史

京都铁道博物馆所在的梅小路，有日本铁路的“圣地”之称，其历史可追溯到100多年以前。1914年，京都的两处蒸汽机车车库整合成立了梅小路机车库。保留至今的扇形车库就是那时采用先进的钢筋混凝土方法建造的。

1936年改名为梅小路机务段，战前的超级特快“燕子”号（东京～神户）和战后的特快“海鸥”号（京都～博多）等驰骋在东海道本线和山阳本线这两条铁路大动脉上的很多列车，就由这里负责调度，是一个大规模的机务段。顶峰时的1946年，这里最多配属了87辆列车。

但是20世纪50年代后半期以来，由于电气化和内燃机车的使用，以东海道和山阳两条铁路干线为开端，蒸汽机车的身影在全国铁路网上逐渐消失。梅小路机务段的蒸汽机车，虽然在山阴本线继续行驶了多年，但最终也于1971年结束了运营。

与此同时，当时的日本国营铁路公司以将来完全停驶蒸汽机车为考量，制定了将一部分列车以可以正常运行状态保存下来的计划，而保存基地，则选中了身为铁路主干线机务段的梅小路。1972年日本铁路开创100年之际，梅小路蒸汽机车馆开馆了。

与梅小路蒸汽机车馆一样，在昔日的机务段保存蒸汽机车，并使其保持能再度上路运行状态的，还有英国的约克国家铁路博物馆。梅小路博物馆比约克博物馆早3年开设，虽然规模比不上约克博物馆，但被公认为是“世界上此类博物馆中的先驱”（《梅小路90年史》）。

面向梅小路蒸汽机车博物馆的开馆营业，17辆蒸汽机车从全国各地汇集到了日本国铁梅小路机务段扇形车库（1971年11月24日）。现在在京都铁道博物馆，也能看到车库里停满了蒸汽机车的情景（图片提供：时事社）

京都铁道博物馆继承了梅小路机务段的设备和保存在那里的蒸汽机车。这次配合博物馆开馆，建设了能纵览扇形车库和转车盘的连廊。这个连廊邻接进行蒸汽机车维修的检修库，参观者可隔着巨大的玻璃窗参观维修工作。

博物馆的23辆蒸汽机车里，有8辆保持着可以运行的状态。从上午11点到下午4点，每隔15～30分钟，这些蒸汽机车轮流在博物馆附近往返运行1公里。在日本，每天必定能乘坐上蒸汽机车的铁路博物馆独此一处。

博物馆的出口，是由从附近的山阴本线二条站迁移过来的旧车站建筑。这个车站建成于1904年，是日本现存最古老的木结构车站建筑。这里有承袭自蒸汽机车馆时期的蒸汽机车结构展示，在展馆商店还销售各种原创周边商品。

京都铁道博物馆总建筑面积3万平方米，作为铁路展示设施，是日本国内规模最大的。邻近的梅小路公园里，有一个“市营电车广场”，那里保存和展示着1895年开业、1978年停业的京都市路面有轨电车的车辆。如果再多走几步，乘坐运行在山阴本线老线路上的嵯峨野游览小火车的话，还能欣赏到保津川的美丽景色，周围一带铁路旅游景点不少。你如果是一个铁路迷，那么不妨花上一天时间，以新开的铁道博物馆为重点，在京都尽情享受一番铁路的乐趣。

京都铁道博物馆概况

开放时间：10:00～17:30 (17点起停止入馆)
闭馆日：每周三
门票：成人1200日元，高中生和大学生1000日元，中小学生500日元，幼儿（3岁以上）200日元
有录音导游服务（支持日文、英文、中文、韩文）

京都铁道博物館官方网站

（日语）http://www.kyotorailwaymuseum.jp/
（英语）http://www.kyotorailwaymuseum.jp/en/
（中文简体）http://www.kyotorailwaymuseum.jp/sc/
（中文繁体）http://www.kyotorailwaymuseum.jp/tc/

标题图片：日本首次实现批量制造的蒸汽机车230型233号机车

撮影：KODERAKEI